美國(guó)國(guó)會(huì)周四通過(guò)的這項(xiàng)大規(guī)模減稅和支出削減法案，終止了針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策。

電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)邦稅收抵免政策將于9月30日終止，在此之前購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者仍可享受優(yōu)惠。但專(zhuān)家表示，即使沒(méi)有這些激勵(lì)措施，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)仍具有充分的財(cái)務(wù)考量?jī)?yōu)勢(shì)。

在該法案通過(guò)前，購(gòu)買(mǎi)全新電動(dòng)汽車(chē)可享受7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，二手電動(dòng)車(chē)最高可獲4000美元補(bǔ)貼。這些激勵(lì)措施旨在降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)最新數(shù)據(jù)，美國(guó)市場(chǎng)全新電動(dòng)車(chē)的平均售價(jià)比傳統(tǒng)燃油車(chē)高出約9000美元，而二手電動(dòng)車(chē)的均價(jià)也較同級(jí)燃油車(chē)高出2000美元。

這些稅收抵免政策與各州的其他激勵(lì)措施相結(jié)合，有效縮小了價(jià)格差距。非營(yíng)利倡導(dǎo)組織'美國(guó)插電'（Plug In America）的高級(jí)政策總監(jiān)英格麗德·馬爾姆格倫（Ingrid Malmgren）表示，若失去這些政策，許多中低收入美國(guó)人將無(wú)力承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

馬爾姆格倫表示：\\"這確實(shí)令人失望……因?yàn)椋ㄟ@些措施）本是減輕交通能源成本負(fù)擔(dān)的絕佳方式。\\"

馬爾姆格倫表示，盡管電動(dòng)汽車(chē)的前期成本可能較高，但對(duì)于那些有能力考慮全生命周期燃料和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的人來(lái)說(shuō)，無(wú)論在哪一個(gè)州，電動(dòng)汽車(chē)仍然是財(cái)務(wù)和環(huán)境雙贏(yíng)的選擇。

從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的持有成本通常仍更低

這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格或許并不占優(yōu)，但使用成本更低。馬爾姆格倫（Malmgren）指出，即便沒(méi)有聯(lián)邦稅收抵免，電動(dòng)車(chē)車(chē)主仍能節(jié)省開(kāi)支。

馬爾姆格倫表示："很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)的使用成本將低于燃油車(chē)，因?yàn)樗娜剂腺M(fèi)用低得多，而且?guī)缀醪恍枰ｐB(yǎng)。"

馬爾姆格倫指出，電動(dòng)車(chē)車(chē)主在燃料和維護(hù)費(fèi)用上節(jié)省的金額超過(guò)購(gòu)車(chē)時(shí)較高初始價(jià)格的時(shí)間點(diǎn)因人而異。這取決于車(chē)輛類(lèi)型、使用頻率，以及當(dāng)?shù)氐钠秃碗娏Τ杀?。她表示，電?dòng)車(chē)主的維護(hù)成本更低，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)輛通常需要維護(hù)的活動(dòng)部件較少，且保養(yǎng)頻率更低。目前網(wǎng)絡(luò)上有多種計(jì)算工具，可根據(jù)部分上述標(biāo)準(zhǔn)精確測(cè)算這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2020年《焦耳》學(xué)術(shù)期刊的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，使用公共和私人充電樁混合充電的普通電動(dòng)汽車(chē)，與燃油車(chē)相比，15年使用周期內(nèi)可為車(chē)主節(jié)省7700美元燃料費(fèi)用。各州節(jié)省金額存在差異。研究指出，在電價(jià)相對(duì)低廉的華盛頓州，若車(chē)主選擇在非高峰時(shí)段居家充電（被視為最佳情景），15年可節(jié)省逾1.4萬(wàn)美元。研究表明，任何州的電動(dòng)車(chē)駕駛者只要保持典型駕駛和充電習(xí)慣，均能節(jié)省燃料開(kāi)支。該研究未計(jì)入車(chē)輛購(gòu)置成本、維護(hù)費(fèi)用及相關(guān)稅收抵免因素。

即便使用燃煤發(fā)電充電，電動(dòng)汽車(chē)仍更環(huán)保

制造電動(dòng)汽車(chē)通常比生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)生更多污染。但專(zhuān)家表示，長(zhǎng)期來(lái)看，駕駛電動(dòng)汽車(chē)的污染仍然低于燃油車(chē)。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)美國(guó)乘用車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彼得·斯洛維克表示，當(dāng)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)均行駛約1.5萬(wàn)英里（2.4萬(wàn)公里）——略高于美國(guó)人年均駕駛里程——時(shí)，兩類(lèi)汽車(chē)在生產(chǎn)和使用過(guò)程中產(chǎn)生的總污染量將達(dá)到平衡。此后每增加一英里行駛里程，清潔的電動(dòng)車(chē)與高污染的燃油車(chē)之間的環(huán)境效益差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù)，在車(chē)輛整個(gè)生命周期結(jié)束時(shí)，普通電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的排放量約為燃油車(chē)的一半。

他表示，除非你每年都購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，否則電動(dòng)汽車(chē)是更環(huán)保的選擇。

“這是顯而易見(jiàn)的選擇，”斯洛維克說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)本身就已經(jīng)高效得多?！?/span>

耶魯氣候連接組織2023年的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，即便在依賴(lài)燃煤發(fā)電的地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)造成的二氧化碳污染也更少。該分析指出，在西弗吉尼亞州這個(gè)煤炭依賴(lài)程度最高的地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)的污染仍比同等級(jí)燃油車(chē)低31%。

斯洛維克（Slowik）指出，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)能更高效地將能量轉(zhuǎn)化為前進(jìn)動(dòng)力。以美國(guó)最暢銷(xiāo)的特斯拉Model Y和Model 3為例，僅消耗相當(dāng)于一加侖汽油提供的能量，這些電動(dòng)車(chē)就能行駛超過(guò)100英里（161公里）。

斯洛維克表示：“若與每加侖汽油行駛25英里的傳統(tǒng)汽車(chē)相比，其能效已高出四到五倍?！?/span>